Inhoud:
De noodzaak om zware trekrassen te fokken in Rusland ontstond later dan in Europese landen - pas tegen het einde van de 19e eeuw, toen de lijfeigenschap werd afgeschaft en de ontwikkeling van het kapitalisme begon. Er was behoefte aan het vervoeren van zware ladingen over lange afstanden, waarmee de in Rusland wijdverspreide lichte tuigpaarden niet konden omgaan. Pogingen om Brabancons, Ardens, Percherons uit Europa te importeren waren niet helemaal succesvol, omdat ze slecht waren aangepast aan het lokale klimaat, voedsel en afstanden. Het was nodig om zijn eigen ras te fokken - sterk, winterhard en pretentieloos.
Rasontwikkeling
Het eerste en meest bekende ras van Russische zware vrachtwagens was de beroemde Bityug, een paard dat genoemd is naar de rivier met dezelfde naam in de regio's Tambov en Voronezh. De naam zelf van de soort werd een begrip - een sterke, goedgeklopte man werd een bityug genoemd.
Het ras werd gefokt in de Tambov-regio, en zelfs vóór de afschaffing van de lijfeigenschap en vóór het begin van de industriële bloei. Graaf Orlov deed in zijn stoeterijen de oversteek van de Clydesdals en Brabancons met lokale paarden.
Als gevolg hiervan werd tijdig een zwaargewicht paard uitgebracht, perfect aangepast aan de Russische realiteit en in trek in de economie.
Bityug
Helaas werd tijdens de burgeroorlog in Rusland de bevolking van Bityug bijna volledig vernietigd. In de jaren twintig van de vorige eeuw werd een mislukte poging ondernomen om het ras te herstellen, maar de epidemie van kwade droes bracht alle inspanningen op niets uit.
Naast de bitug zijn de meest bekende de latere rassen van zware vrachtwagens:
- Russische zware vrachtwagen;
- Sovjet zware vrachtwagen;
- Vladimir zware vrachtwagen.
Russische zware vrachtwagen
Aan het begin van de 19e en 20e eeuw werden paarden van het Belgische Aardena-ras in grote aantallen in Rusland geïmporteerd, en in België zelf was dit ras niet populair en werd het vervangen door andere lokale soorten paarden. In Rusland schoten deze mobiele en pretentieloze harde werkers echter wortel en hun tekortkomingen werden met succes gecorrigeerd door te kruisen met lokale merries.
Russische zware vrachtwagen
Het gefokte ras, dat de Russische Ardennen heette, was niettemin verre van ideaal vanwege het kleine postuur, dat meer inherent is aan pony's. Het ras is al lange tijd constant aan het verbeteren. Op een tentoonstelling in Parijs in 1900 wekte de Russische ardens algemene bewondering. Maar zelfs daarna, het Russische zware trekpaard - het paardenras was niet officieel geregistreerd. Pas een halve eeuw later, in 1952, werd het ras ingeschreven in het rijksregister.
Sovjet zware vrachtwagen
In hetzelfde 1952 werd een ander paardenras geregistreerd - de Sovjet-zware trek. Aan het einde van de 19e eeuw werden Brabancons en Suffolks vanuit Europa naar Mordovië en de provincie Nizhny Novgorod gebracht. Pogingen om een kudde te fokken leidden niet tot iets goeds - deze goedaardige gigantische paarden bleken volledig niet aangepast aan het klimaat van Rusland.
Toen begon de burgeroorlog, enige tijd ging de controle over het fokken van volbloedpaarden verloren en gedurende een aantal jaren kruisten de Europeanen zich ongecontroleerd met lokale dieren.
Sovjet zware vrachtwagen
De oorlog eindigde en na een paar jaar begonnen stabiele genetische eigenschappen te verschijnen onder de gemengde nakomelingen.Dankzij de hoge kwalificaties van Sovjet-zoötechnici en de uitgevoerde selectie, werden deze kenmerken geconsolideerd en verbeterd. Als gevolg hiervan verscheen dit bekende en internationaal erkende ras van trekpaarden in de USSR.
Vladimirsky zware vrachtwagen
Dit type trekpaard gaat terug tot de Klydensdale-hengsten die in 1886 naar de Gavrilovo-Posad State Stables werden gebracht. Ze werden onmiddellijk gekruist met lokale merries, perfect aangepast aan de lokale omstandigheden. Als gevolg hiervan werden alle lokale paarden snel verdrongen door verbeterde mestiezen.
In 1936 werd een inventarisatie en selectie van een nieuw ras gemaakt, maar de zware trek van Vladimir werd pas in 1946 geregistreerd.
Kenmerken van zware vrachtwagenrassen
Wat betreft de gemeenschappelijke kenmerken van alle typen van de beschreven zware vrachtwagens, moet worden opgemerkt dat ze kalm en vriendelijk zijn, geërfd van verre Europese voorouders.
Als we kijken naar de verschillen tussen de soorten, dan blijkt de grootste een Sovjet zware vrachtwagen te zijn met een hoogte van 170 cm en een gewicht van meer dan 800 kg.
Vladimirsky zware vrachtwagen
De rest van de rassen zijn enigszins inferieur aan hem. Dus het kastanje Vladimir zware paard heeft 165 cm bij de schoft en weegt 500 kg (terwijl het bepaalde drafkwaliteiten heeft), en de Russische zware vrachtwagen is minder lang - 150 cm, maar dit rode (soms roan) paard weegt 700 kg vanwege de constitutionele kenmerken.
Verzorging van zware vrachtwagens
Over het algemeen verschilt de zorg voor zwaar trekpaarden niet fundamenteel van de zorg voor andere soorten paarden en komt het neer op schoonmaken en baden in de zomer (schoonmaken in de winter), verzorging van tanden en hoeven (inclusief beslaan, indien nodig).
Houd er rekening mee dat trekpaarden van hun Europese voorouders dikkere wol, manen en staart hebben geërfd, evenals de rand in het hoefgebied, en dat ze grondiger moeten worden schoongemaakt.
Verzorging van zware vrachtwagens
Er is voldoende ruimte nodig om trekpaarden te huisvesten, dus grotere boxen moeten worden voorzien. Tegelijkertijd zijn ze minder gevoelig voor lage temperaturen, dus het is niet nodig om de corral veel te isoleren.
Dieet en voeding
Gras en hooi vormen de basis van voeding voor zware vrachtwagens, zoals alle paarden. Door het grotere lichaamsgewicht wordt het rantsoen van een trekpaard in vergelijking met een race- of rijpaard proportioneel verhoogd. Ook is het aandeel graangewassen met ongeveer anderhalf keer toegenomen. De totale hoeveelheid voer is afhankelijk van de krachtbelasting van het dier.
Een uitgebalanceerd dieet omvat:
- granen: 25%;
- ruwvoer: 40%;
- sappig voer: 35%.
De eigenaardigheid van de voeding van zware vrachtwagens is de toegenomen behoefte aan sappig voer, wortelgewassen en vitamines. En vergeet niet de noodzaak om paarden zout te geven - ongeveer een kilogram per maand.
Het paard moet minimaal drie keer per dag water geven; een volwassen dier drinkt minimaal 50 liter water per dag.
Op dit moment is het economische belang van alle trekpaardenrassen niet groot, de beperkte sectoren vlees en zuivel en toeristische bestemmingen maken het mogelijk om een bepaald inkomen te halen uit het fokken van zware vrachtwagens. Daarom zijn nu alleen liefhebbers van stoeterijen bezig met het fokken van deze rassen.
