Tartalom:
Az erõs huzatfajták tenyésztésének szükségessége Oroszországban késõbb merült fel, mint az európai országokban - csak a 19. század végére, amikor a jobbágyságot megszüntették és megkezdõdött a kapitalizmus fejlõdése. Szükség volt olyan nehéz rakományok nagy távolságokra történő szállítására, amelyekkel az Oroszországban elterjedt könnyű hevederű lovak nem tudtak megbirkózni. A Brabancon, Ardens, Percheron behozatalának kísérletei nem voltak teljesen sikeresek, mivel kiderült, hogy rosszul alkalmazkodtak a helyi éghajlathoz, az ételekhez és a távolságokhoz. A saját fajtájának tenyésztésére kötelezték - erős, szívós és igénytelen.
Fajta fejlesztése
Az orosz nehéz teherautók első és leghíresebb fajtája a híres Bityug volt, egy ló a Tambov és Voronezh régióban az azonos nevű folyó nevéről. A fajnak már a neve is háztartási név lett - egy erős, jól kopogtató férfit bityugnak hívtak.
A fajtát a Tambov régióban tenyésztették, még a jobbágyság megszüntetése előtt és az ipari fellendülés kezdete előtt. Orlov gróf ménesbirtokaiban a Clydesdalson és a Brabanconson átkelt helyi lovakkal.
Ennek eredményeként egy nehézsúlyú lovat, tökéletesen alkalmazkodva az orosz realitásokhoz és a gazdaság iránti keresletnek, időben kihozták.
Bityug
Sajnos az oroszországi polgárháború idején a Bityug lakosság szinte teljesen elpusztult. A múlt század húszas éveiben sikertelen kísérletet tettek a fajta helyreállítására, ám a lómirigyek járványa minden erőfeszítést eredményezett.
A bitugron kívül a leghíresebbek a nehéz teherautók későbbi fajtái:
- Orosz nehéz teherautó;
- Szovjet nehéz teherautó;
- Vladimir nehéz teherautó.
Orosz nehéz teherautó
A 19. és 20. század fordulóján a belga Aardena fajtájú lovakat nagy számban importálták Oroszországba, és ez a fajta nem volt népszerű maga Belgiumban, és más helyi lótípusok kiszorították. Oroszországban azonban ezek a mozgékony és igénytelen kemény munkások gyökeret vertek, és hiányosságaikat sikeresen orvosolták a helyi kancákkal való keresztezéssel.
Orosz nehéz teherautó
Az orosz ardenének nevezett tenyésztett fajta ennek ellenére korántsem volt ideális a kis termet miatt, amely inkább a pónikban rejlik. A fajta hosszú ideje folyamatosan javul. 1900-ban egy párizsi kiállításon az orosz fegyverek általános csodálatot váltottak ki. De még ezután is, az orosz nehézlova - a lovak fajtáját nem hivatalosan regisztrálták. Csak fél évszázaddal később, 1952-ben került be a fajta állami nyilvántartásba.
Szovjet nehéz teherautó
Ugyanebben az 1952-ben egy másik lófajtát regisztráltak - a szovjet nehéz huzatot. A 19. század végén Brabanconokat és Suffolkokat hoztak Mordóviába és a Nyizsnyij Novgorod tartományba Európából. A tenyészállomány létrehozásának kísérletei nem vezettek semmi jóhoz - ezek a jópofa óriáslovak kiderült, hogy teljesen nem alkalmazkodtak Oroszország éghajlatához.
Aztán kitört a polgárháború, egy ideig a telivér lovak tenyésztése felett elveszett az irányítás, és az európaiak több éven keresztül ellenőrizhetetlenül keresztezték a helyi állatokat.
Szovjet nehéz teherautó
A háború véget ért, és néhány év után stabil genetikai tulajdonságok kezdtek megjelenni a kevert utódok között.A szovjet állattenyésztők magas képesítésének és az elvégzett szelekciónak köszönhetően ezek a tulajdonságok megszilárdultak és javultak. Ennek eredményeként a szovjetunióban megjelent ez a jól ismert és nemzetközileg elismert huzatvonó fajta.
Vladimirsky nehéz teherautó
Ez a fajta huzatvonó az 1886-ban a Gavrilovo-Posad Állami Istállókba behozott Klydensdale-ménekre vezethető vissza. Rögtön keresztezték őket a helyi kancákkal, tökéletesen alkalmazkodva a helyi viszonyokhoz. Ennek eredményeként a javított mestizók hamarosan kiszorították az összes helyi lovat.
1936-ban elvégezték az új fajta leltározását és kiválasztását, de a Vlagyimir nehéz huzatot csak 1946-ban vették nyilvántartásba.
A nehéz teherautó fajták jellemzői
Ami a leírt nehéz teherautók minden típusának közös jellemzőit illeti, meg kell jegyezni, hogy nyugodt, barátságos beállítottságuk távoli európai elődöktől származik.
Ha figyelembe vesszük a fajok közötti különbségeket, akkor ezek közül a legnagyobbnak egy szovjet nehéz teherautó bizonyul, amelynek 170 cm magas és több mint 800 kg a súlya.
Vladimirsky nehéz teherautó
A többi fajta valamivel alulmúlja őt. Tehát a gesztenyés Vladimir nehéz ló marmagassága 165 cm, súlya 500 kg (miközben bizonyos ügető tulajdonságokkal rendelkezik), az orosz nehéz teherautó pedig kisebb magasságú - 150 cm, de ez a vörös (néha üvöltő) ló az alkotmányos jellemzők miatt 700 kg.
Nehéz teherautók gondozása
Általában a nehéz huzatú lovak gondozása alapvetően nem különbözik a más típusú lovak gondozásától, és a takarításra és a nyári fürdésre (télen a takarításra), a fogak és a paták gondozására (szükség esetén a cipőzésre is) vonatkozik.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az európai őseiktől örökölt huzólovak vastagabb gyapjúból, sörényből és farokból, valamint a pataterület széléből származnak, és alaposabban meg kell őket tisztítani.
Nehéz teherautók gondozása
Megfelelő hely szükséges a huzatos lovak elhelyezéséhez, ezért nagyobb istállókat kell biztosítani. Ugyanakkor kevésbé érzékenyek az alacsony hőmérsékletre, ezért nincs szükség a karám nagy szigetelésére.
Diéta és táplálás
A fű és a széna képezi a nehéz teherautók táplálkozásának alapját, mint minden ló. A nagyobb testtömeg miatt a vetülő ló aránya a verseny- vagy a lovas lóhoz képest arányosan megnő. Körülbelül másfélszeresére nőtt a gabonanövények aránya. A teljes táplálékmennyiség az állat teljesítményterhelésétől függ.
A kiegyensúlyozott étrendnek tartalmaznia kell:
- gabonafélék: 25%;
- takarmány: 40%;
- zamatos takarmány: 35%.
A nehéz teherautók táplálkozásának sajátossága a zamatos takarmány, a gyökérnövények és a vitaminok iránti fokozott igény. És ne feledkezzünk meg arról, hogy sót kell adni a lovaknak - havonta körülbelül egy kilogrammot.
A lovat naponta legalább háromszor meg kell öntözni, egy felnőtt állat legalább 50 liter vizet iszik naponta.
Jelenleg az összes igavonófajtának gazdasági jelentősége nem túl nagy, a hús- és tejtermékek, valamint az idegenforgalmi célállomások korlátozott ágazatai lehetővé teszik a nehéz teherautók tenyésztéséből bizonyos jövedelem megszerzését. Ezért ma már csak a ménesgazdaságok rajongói foglalkoznak e fajták tenyésztésével.
